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Jun 25, 2023

Les incroyables tunnels qui s'enfoncent profondément sous la surface

Sous les océans, creusés dans les glaciers ou creusés profondément dans la Terre, les tunnels sont depuis longtemps une source de fascination pour les voyageurs. Qu'il s'agisse d'un passage à grande vitesse entre les grandes villes, de sauts

Sous les océans, creusés dans les glaciers ou creusés profondément dans la Terre, les tunnels sont depuis longtemps une source de fascination pour les voyageurs. Qu'il s'agisse d'accélérer le passage entre les grandes villes, de sauter entre les îles ou même de servir de lieu de repos final, ce sont les tunnels les plus étonnants du monde.

Lampes frontales à votre disposition !

Avec ses 57 kilomètres (35,5 miles), le tunnel de base du Saint-Gothard est le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond au monde.

À ne pas confondre avec le tunnel du Saint-Gothard plus court du XIXe siècle ou avec le tunnel routier du Saint-Gothard, cette prouesse d'ingénierie épique a été inaugurée en 2016 pour stimuler le trafic ferroviaire de marchandises sous les Alpes.

Les liaisons passagers entre les grandes villes suisses et continentales passent également par des profondeurs d'environ 2'450 mètres.

Les tunnels sont essentiels en Norvège, car ils permettent de relier ses nombreuses villes et îles côtières. Le tunnel de Lærdal – ou Lærdalstunnelen – est le plus long tunnel routier du monde, couvrant 24,5 kilomètres (15,23 miles), et crée depuis 2000 l'itinéraire le plus rapide entre Oslo et Bergen.

Conscients que le trajet de 20 minutes pourrait entraîner une perte de concentration des automobilistes, les ingénieurs ont creusé des chambres rocheuses tous les six kilomètres, avec un éclairage spécial bleu et jaune conçu pour imiter un lever de soleil.

Un immense tunnel s'est ouvert sous les chutes du Niagara

Les projets de connexion sous-marine entre le Royaume-Uni et la France remontent à plus de 200 ans, et des ingénieurs intrépides du XIXe siècle ont même tenté de creuser sous la Manche pour prouver sa viabilité.

Le tunnel de 50 kilomètres (31 milles) a été ouvert pour la première fois en 1994 après six années de travaux de construction et se trouve à environ 75 mètres (246 pieds) sous le fond marin.

Aujourd'hui, le tunnel sous la Manche transporte les passagers entre Londres et Paris en un peu plus de deux heures, avec un service de voitures permettant aux automobilistes et aux camions de monter dans un train près du port côtier britannique de Folkestone avant de débarquer à Calais, du côté français.

Les myriades d'îles et les vastes baies du Japon en font depuis longtemps la Mecque des constructeurs de tunnels. La Tokyo Bay Aqua-Line, également connue sous le nom de Trans-Tokyo Bay Expressway, relie les préfectures de Kanagawa et de Chiba, sans qu'il soit nécessaire de contourner la côte en voiture.

Ce qui le distingue, cependant, c'est le fait qu'il commence comme un tunnel du côté de Kanagawa, avant de sortir de l'eau à Umihotaru, une île artificielle dotée d'une aire de repos et de plates-formes d'observation permettant d'admirer une vue imprenable sur l'horizon de Tokyo. .

Le dernier tronçon jusqu'à Chiba est parcouru par un pont, que les arrivées à l'aéroport de Haneda pourront repérer lorsque leur avion atterrira sur l'eau.

Le tunnel de base du Saint-Gothard est peut-être le plus long tunnel ferroviaire du monde, mais le tunnel du Seikan reste une prouesse d'ingénierie remarquable, avec ses 53,85 kilomètres (33,46 miles). Il relie Honshu, la plus grande des îles du Japon, à Hokkaido au nord.

Conçu pour la première fois dans les années 1950 à la suite d'une série de tragédies de ferry, il est aujourd'hui utilisé pour les trains de voyageurs, notamment les services de trains à grande vitesse Shinkansen reliant Tokyo à Sapporo.

Même si les vols intérieurs ont considérablement réduit la durée du voyage, pour les incurables romantiques du voyage, cela reste le meilleur moyen d'atteindre le Grand Nord magique du Japon.

Le premier métro circule sous le port de Sydney

Transportant les voitures, les camions et les camionnettes d'un côté à l'autre du Great Divide, le tunnel Eisenhower est le plus haut tunnel véhiculaire des États-Unis. À 3 401 mètres (11 158 pieds) au-dessus du niveau de la mer à son point culminant, ce n'est pas seulement le tunnel le plus haut du pays, mais aussi le plus haut de tout le système inter-États.

Il est en fait composé de deux tunnels, l'un portant le nom du président Eisenhower et l'autre du nom du sénateur américain Edwin C. Johnson. Le défi de construire à travers la division continentale a entraîné la découverte de lignes de faille lors des fouilles.